Украинскую железную дорогу постигли большие перемены.
«Укрзалізниця» – монополист в сфере перевозок пассажиров – насчитывает порядка 1,5 тысячи станций и почти 9 тысяч составов. Но руководство предприятия уже проводит сокращение невостребованных маршрутов, продает билеты по новой схеме, планирует увеличить количество скоростных локомотивов и обеспечить своим клиентам доступ к интернету. Железнодорожники уверяют: такие изменения – переход на европейский уровень обслуживания. Однако большинство украинцев недовольны нововведениями, в частности, отменой многих поездов.
Со дня торжественного прибытия первого паровоза «Ярослав» на станцию во Львове прошло уже более 150 лет, а «Укрзалізниця» недавно отметила 20-летие. Естественно, что современник-локомотив внешне несколько отличается от первого собрата, к тому же, ныне используются не уголь, а электроэнергия и дизельное топливо, но на некоторых маршрутах вагоны все еще отапливаются по старинке. Однако за это время так и не было проведено последовательное и масштабное реформирование железной дороги. Дабы наверстать упущенное и не ударить в грязь лицом перед зарубежными болельщиками «Евро-2012», внедряется ряд инноваций.
В частности, «Укрзалізниця» уменьшает расходы за счет нерентабельных заграничных, междугородних и пригородных пассажирских перевозок - сокращает, а то и закрывает убыточные маршруты. Такие непопулярные среди населения меры, по мнению руководства железной дороги, вполне обоснованы, ведь сэкономят порядка 1 млрд гривен, а также повысят качество и эффективность работы железнодорожного транспорта.
К лету 2012 года железнодорожники планируют сократить 70 составов. Сегодня отменены многие маршруты, а количество пассажирских поездов уменьшилось на всех шести железных дорогах Украины. Донецкая, к примеру, отменяет пять рейсов: Ясиноватая-Херсон, Луганск-Кривой Рог, Мариуполь-Липецк и другие. С средины ноября вместо двух поездов на маршрутах Мариуполь-Львов и Луганск-Киев останется по одному. А после Нового года состав Дебальцево-Хмельницкий будет курсировать по маршруту Луганск-Киев.
Еще больше маршрутов отменили на Южной железной дороге. На Харьковском вокзале не будут выполняться шесть рейсов, а на нескольких – поменяют конечные станции. Отныне поезд Харьков-Ивано-Франковск будет ходить лишь до Тернополя, а состав на Житомир уже не поедет дальше Киева. Исчезли рейсы на Херсон и Купянск, отменены четыре рейса в Россию – на Уфу, Мурманск, Липецк и Калининград. Та же участь постигла и поезд Полтава-Мариуполь. Но на всех направлениях останутся альтернативные маршруты, с пересадками.
По словам транспортников, до конечных станций доезжают немногие – в основном, пассажиры выходят на промежуточных станциях и соответственно платят меньше за проезд. Много среди пассажиров и льготников, а государство не возвращает деньги за их перевозку.
Однако на существенное сокращение пока идут не все. Например, Львовская и Юго-Западная железные дороги решились отменить лишь по два убыточных поезда. Так, перестал существовать рейс Ивано-Франковск-Шепетовка и состав Львов-Адлер. Из столицы не будет рейса на Астану и поезда сообщением Киев-Казатин-Хмельницкий.
Небольшие изменения произошли и в графике Приднепровской железной дороги: отменены поезда Симферополь-Чернигов и Керчь-Херсон. Решается судьба и других составов. В зоне риска оказались даже «курортные» маршруты: Днепропетровск-Одесса и Днепропетровск-Бердянск. Они, как выяснилось, тоже убыточные и наполняются в летний период отдыхающими лишь наполовину, ведь до Бердянска, к примеру, можно добраться на машине за 4-5 часов.
Но на этом реформы не заканчиваются. С 2012 года «Укрзалізниця» обещает запустить 20 скоростных поездов повышенного комфорта, которые будут курсировать в дневное время. Планируется постепенный отказ от ночных поездов и широкое введение в эксплуатацию дневных скоростных экспрессов. Но, к сожалению, это касается лишь рейсов между городами-миллионниками.
Впрочем, другие нерентабельные поезда еще могут и оставить, при условии покрытия местной властью существующих долгов и будущих убытков железной дороги. Переговоры с обладминистрациями уже начались, но чего ожидать, пока не ясно.
Введена новая схема продажи билетов. Теперь на все рейсы, кроме международных, их будут продавать по мере заполнения вагона. Хотите нижние места – ждите, когда выкупят все верхние полки и откроют продажу в следующем вагоне. Это позволит использовать «лишние» вагоны для других, более популярных маршрутов. Однако пассажиры вновь сетуют, ведь нижние полки пользуются большей популярностью и раскупаются значительно быстрее.
Еще одна немаловажная инновация от «Укрзалізниці» – доступ пассажиров скоростных экспрессов к сети интернет. Для этого будет использована оптоволоконная сеть протяженностью 5,5 тыс. км, уже проложенная вдоль железнодорожного полотна. К концу года интернет должен появиться в поездах, курсирующих между городами, принимающими чемпионат, – на маршруте Львов-Киев-Харьков-Донецк, а это около 1500 км. Внедрять услугу будут в стандарте WiMAX, который обеспечит высокую скорость передачи данных – до 20 Мбит/сек. В будущем в администрации обещают внедрить услугу и на других направлениях. В самих поездах сигнал будет распространяться по сети Wi-Fi. Чтобы сделать проект окупаемым, предполагается включить стоимость услуги в цену билета.
Так что в следующем году у нас появится возможность оценить все преимущества нового сервиса, ну а недостатки ощутимы уже сегодня.
Марина ДАВИДЕНКО
Комментарии:
нет комментариев