Какой бы ни была нынешняя зима с точки зрения погодных условий, она все же подошла к концу. Уже давно сошел снег, растаяли ледяные колдобины. И городские дороги вновь предстали взорам энергодарцев такими, какие они есть: где-то с ямами, выбоинами, вынуждающими совершать странные маневры, а на других участках, напротив, свидетельствующие о том, что в Энергодаре, судя по телевизионным новостям из регионов, ситуация не самая плачевная. О том, как оценивают состояние городских дорог сотрудники Госавтоинспекции, мы решили поинтересоваться у старшего государственного инспектора отделения ГАИ Энергодарского ГО ГУМВД Украины в Запорожской области Дениса Медведя.
По словам Дениса Александровича, около двух недель назад в Энергодаре было проведено внеочередное обследование центральных дорог. В состав комиссии вошли сотрудники ГАИ, ПКС, атомной электростанции, исполкома. Внеочередное потому, что после минувшей зимы ситуация с состоянием дорог в Украине настолько плачевная, что, наконец, обратила на себя внимание государственных мужей.
Как отметил наш собеседник, Энергодар на общем фоне выглядит неплохо. Конечно, ямы на дорогах есть и у нас, не без того. Но назвать состояние критическим нельзя. Правда, надо сразу сделать поправку: данное обследование касалось только центральных, а не внутриквартальных дорог (из-за их балансовой принадлежности ГАИ занимается исключительно главными дорогами).
Наиболее проблемный участок – это улица Центральная, напротив дома № 29. Более мелкие выбоины есть и в других местах. Но с точки зрения ГАИ дорожному движению они не слишком мешают. Вообще инспекция, согласно законодательству, обладает правом закрыть для проезда определенный участок дороги, если его состояние влияет на уровень аварийности или движение транспорта. В таких случаях предприятию, на балансе которого находится дорога, выдается соответствующее предписание. По Украине таких прецедентов, кстати, в последнее время предостаточно. В Энергодаре же дороги по этой причине не закрывали ни разу.
Если же говорить о качестве ремонтов городских дорог, которые выполнялись в Энергодаре в последние годы, то мнение Дениса Александровича такое: «Если сравнивать наш город с другими населенными пунктами страны, то у нас дороги хотя бы есть. А этим могут похвастаться далеко не все города. Но как участник дорожного движения и прежде всего как работник ГАИ я считаю, что наши дороги нужно ремонтировать. И делать это необходимо капитально, а не ямочно, по одному кусочку, как это происходит у нас чаще всего». Как положительный пример он привел ремонт дороги по проспекту Строителей (в районе «АТБ»), который был проведен в 2010 году. Тогда практически полностью срезали асфальт на всех четырех полосах и заменили его новым. Это и есть капитальный ремонт. Жаль, что выполнили его только на определенном отрезке дороги.
Кстати, очень лестно он отзывается и о плиточном покрытии дорог (в Энергодаре есть несколько внутриквартальных улиц с таким покрытием). Несмотря на то что плитка – удовольствие дорогое, гораздо дороже, чем асфальт, срок ее службы намного дольше, а прочность в разы выше. Срок гарантии на асфальтное покрытие составляет всего два года, а гарантийный срок на плитку – 10 лет. И хотя монтаж ее дороже, окупится такое покрытие однозначно.
ГАИ штрафует коммунальщиков регулярно
Мы задали Денису Александровичу прямой вопрос: носят ли упомянутые комиссионные обследования только формальный характер, или же от них есть какой-то толк? Вправе ли ГАИ наказать коммунальщиков за некачественное обслуживание дорог?
Оказывается, о формализме речь не идет. При обследовании улиц составляются акты, в которых перечисляются все недостатки (не только ямы, но и разметка, наличие знаков, бордюров, чистота дороги, размещение билбордов, мешающих обзору). Эти нарушения являются основанием для составления протокола (штраф от 1020 до 1400 гривен). ПКС штрафуют едва ли не каждый месяц и выдают предписания на устранение недостатков. Какие-то устраняются быстро (например, гораздо лучше обстоит дело со знаками, чистотой дорог). Другие же, требующие больших капитальных затрат, остаются. Предприятию иногда легче заплатить небольшой штраф, чем найти деньги на капитальный ремонт дороги.
Скорость движения по городу могут ограничить снова
Отдельного внимания заслуживает знак, который ограничивает движение по городу до 40 километров. Автовладельцы наверняка его хорошо помнят и заметили, что в последнее время знаки убрали. Но есть вероятность, что на определенных участках они появятся вновь. Решение об ограничении скорости по городу до 40 километров когда-то принималось на местном уровне. Потом вышел указ Президента убрать все ограничения, поскольку по населенным пунктам допускается 60 километров в час. Но последующий опыт показал, что отмена ограничения вновь повлекла за собой рост аварийности. И сегодня в правила дорожного движения внесены изменения, местным властям вновь позволяется устанавливать скоростной режим по городу. Пока же ГАИ планирует установить такие знаки только возле пешеходных переходов.
Мы также поинтересовались, нужны ли Энергодару новые дороги (быть может, окружные). Денис Медведь считает, что необходимость есть скорее в расширении уже имеющихся дорог. Особенно это актуально для улиц Комсомольской и Советской. О расширении последней, кстати, говорят уже давно. Даже, помнится, проект делали. Но дальше этого дело не пошло. Тем не менее, откладывать этот вопрос дальше нельзя. Уже сегодня в Энергодаре зарегистрировано 29 444 транспортных средства (из них 2 459 единиц – это автомобили предприятий и организаций). А если учесть, что протяженность городских дорог составляет всего 31,1 километра, то получается, что на 1 километр дороги приходится 946 автомобилей! И хорошо, что половина машин большую часть времени простаивает в гаражах и на стоянках. Если бы всем автовладельцам вдруг вздумалось выехать на улицы одновременно, в городе наверняка случился бы транспортный коллапс.
Ксения СОЛОВЬЕВА
Комментарии:
нет комментариев