Підсилювач зчеплення (гідравлічний): принцип роботи та поломки

Гідравлічний підсилювач зчеплення значно полегшує натискання педалі та робить керування автомобілем комфортнішим. У сучасних легкових авто він поєднує роботу головного й робочого циліндрів, які передають зусилля від педалі до вижимного підшипника через гідравлічну рідину. У комерційних автомобілях і вантажівках гідропідсилювач може бути частиною складнішої системи, де гідравліка працює спільно з пневматикою.

Незалежно від конструкції, основне завдання підсилювача — забезпечити плавне, легке та точне включення зчеплення. Проблеми з ним одразу відчуваються водієм: педаль змінює хід, хід зчеплення погіршується, а перемикання передач стає складнішим.

Принцип роботи гідравлічного підсилювача

Система працює за законом Паскаля: тиск, створений у рідині, передається без втрат по всьому контуру. При натисканні педалі поршень головного циліндра створює тиск у гідравлічній магістралі. Цей тиск діє на робочий циліндр, який, у свою чергу, переміщує вилку зчеплення або безпосередньо вижимний підшипник.

Підсилювач забезпечує:

• пропорційність переданого зусилля;
• плавність роботи зчеплення;
• стабільність тиску в системі, незалежно від вібрацій і перепадів температур;
• компенсування зносу елементів зчеплення завдяки автоматичному підлаштуванню ходу.

Якщо система герметична та справна, педаль працює легко, без ривків, а момент зчеплення відчувається чітко.

Єдиний список у тексті — основні ознаки поломки гідравлічного підсилювача

• педаль стає занадто м’якою або провалюється до підлоги;
• у момент натискання відчуваються ривки або «ступені»;
• педаль повертається повільно або не повертається повністю;
• важко перемикати передачі, особливо на холодну;
• під автомобілем або біля коробки передач видно підтікання гідравлічної рідини;
• рівень рідини в бачку падає, але видимих течій немає (можливий внутрішній витік циліндра);
• чути шипіння чи інші аномальні звуки під час натискання педалі.

Чому виникають несправності

Головний ворог гідравлічної системи — втрата герметичності. Ущільнювачі старіють, гумові манжети тріскаються від перепадів температур, а рідина починає просочуватися. У результаті тиск у магістралі недостатній, і підсилювач працює некоректно. Часто проблеми викликані повітрям у системі. Якщо рідина замінена неправильно або є мікротеча, у контур надходить повітря, яке стискається і робить педаль «губчастою». Також вихід з ладу можливий через забруднення рідини — продукти зносу та волога погіршують роботу клапанів і поршнів.

У комерційних авто, де використовується гідропневматичний підсилювач, поломки можуть бути пов’язані з несправними пневмолініями або клапанами, що додатково ускладнює діагностику.

Як проводять діагностику

Спочатку перевіряють рівень робочої рідини та відсутність видимих течій. Потім оцінюють хід педалі та роботу циліндрів під час натискання. Якщо система «провалюється», її прокачують. Якщо після прокачування педаль залишається м’якою — проблема в манжетах або внутрішньому витоку. У випадках складніших систем використовують манометри для перевірки тиску та стиску. Важливо перевірити і стан рідини — темний колір і запах гарі вказують на старіння та перегрів.

Коли потрібна заміна

Якщо гідравлічний підсилювач або один із циліндрів має люфт, тече або не створює тиск, його потрібно замінити. Ремонт ущільнювальних манжет можливий, але ненадовго — старі деталі швидко виходять з ладу знову.

Після заміни обов’язково виконують прокачування системи, щоб вивести все повітря. Ігнорування цього кроку призводить до повторних проблем із педаллю.

Гідравлічний підсилювач зчеплення — це елемент, про який водій згадує лише тоді, коли з ним щось не так. Але від його стану залежить комфорт, точність перемикання та довговічність коробки передач. Своєчасна діагностика, якісна рідина та уважність до перших ознак несправності забезпечать стабільну й передбачувану роботу системи зчеплення в будь-яких умовах.

Джерело - zap-zap.com.ua