Ан-70 начал разбег

Украина и Россия готовы перейти к совместным испытаниям самолета

Проект производства украинско-российского военно-транспортного самолета Ан-70, наконец, сдвинулся с мертвой точки. Стороны урегулировали спорные вопросы и, по словам министра обороны РФ Анатолия Сердюкова, готовы в этом году начать совместные испытания самолета. В авиаконцерне «Антонов» говорят, что после испытаний можно будет приступить к серийному производству машины, работа над которой велась более 20 лет.

В этом году пройдут совместные испытания российско-украинского военно-транспортного самолета Ан-70, сообщил в минувшую среду министр обороны РФ Анатолий Сердюков по итогам переговоров с министром обороны Украины Дмитрием Саламатиным. «Продолжается работа по организации серийного производства военно-транспортного самолета Ан-70. На 2012 год запланировано проведение совместных испытаний», – сказал министр журналистам на брифинге в Москве.

Вице-президент ГП «Антонов» Александр Кива сообщил, что в последние несколько месяцев работа над проектом Ан-70 активизировалась. «Антонов» посетила делегация заказчиков Ан-70 – представителей министерств обороны России и Украины во главе с главнокомандующим ВВС РФ – генерал-полковником Александром Зелиным. В рамках встречи, по словам господина Кивы, были сняты все вопросы, которые препятствовали продвижению проекта. «После совместных испытаний и внесения изменений в типовую конструкцию самолета можно будет внедрять его серийный выпуск», – объяснил Александр Кива. В Украине производство будет организовано на киевском заводе «Антонов». Площадку, на которой Ан-70 будет собираться в РФ, российская сторона еще не выбрала.

Ан-70 является достаточно конкурентоспособным самолетом на рынке, говорят эксперты. Машина способна развивать скорость до 780 км/ч, совершать полеты на расстояние до 7,8 тыс. км и садиться на грунтовые взлетно-посадочные полосы длиной 600–800м. Самолет укороченного взлета и посадки способен перевозить до 300 десантников или 47т грузов. По своим характеристикам Ан-70 превосходит существующие аналоги, включая самолет Airbus А400М. Максимальная грузоподъемность А400М составляет 37т, тогда как Ан-70 – 47т, объем грузовой кабины A400M – 340 кубометров, а у Ан-70 – 425 кубометров. Украинско-российский самолет к тому же дешевле: А400М стоит 145 млн. евро, Ан-70 – $67 млн. (согласно данным директора департамента разработки и закупок вооружений и военной техники Минобороны Украины Андрея Артюшенко).

К созданию военно-транспортного самолета Ан-70 в СССР приступили более 20 лет назад. После распада Советского Союза Россия взяла на себя обязательства по финансированию проекта на 72%, Украина – на 28%. На его реализацию было потрачено более $5 млрд. Однако в июле 2006 года правительство РФ приняло решение о прекращении проекта. В августе 2009 года Украина и РФ возобновили работы и договорились о создании совместного серийного производства Ан-70 и транспортного Ан-70Т с двигателями Д-27 компании «Мотор Сич». Предполагалось, что за два-три года российская сторона выделит на эти цели около 2,4 млрд. руб. ($80,9млн.), украинская – 480 млн. грн. ($59,7млн.). Но в конце 2010 года в Минобороны Украины сообщили о прекращении финансирования проекта в связи с тем, что он не является для Министерства приоритетным. В 2011 году Украина не финансировала проект, но в июле Минобороны РФ приобрело первый Ан-70, строящийся на «Антонове». Контракт был подписан, чтобы предприятие получило средства на строительство еще одного транспортника.

Александр Кива говорит, что в этом году у Украины есть средства для работы над проектом. В Минобороны заявляли, что на Ан-70 в этом году из госбюджета будет выделено 347 млн. грн. «Средства на самолет заложены, но чтобы его модернизировать и не отставать от конкурентов, их должно быть больше», – уточнил господин Кива. Какая сумма потребуется в дальнейшем, не уточняется.

Для России проект интересен по той причине, что основным потенциальным покупателем этих самолетов являются ВВС Российской Федерации. В прошлом году Ан-70 был внесен в госпрограмму вооружений РФ до 2020 года, и государственный оборонный заказ российской стороны должен составить 60 машин. Всего в программе производства Ан-70 запланировано 80 единиц до 2020 года, из них 10 – для Украины до 2017 года. К самолетам проявляют интерес и в российской авиакомпании «Волга-Днепр». «По оценкам «Антонова», потенциальный спрос на Ан-70 – 150–190 единиц, половина из которых приходится на Украину и РФ. Этим самолетом в свое время интересовались и в НАТО. Но сомнения относительно будущего проекта остаются, так как разговоры о возобновлении производства Ан-70 ведутся уже около пяти лет и пока ничем не завершились», – добавляет господин Андрейченко.

По материалам издания «Коммерсантъ»