Велотранспорт и Запорожье: как и когда станут едиными (ОБЗОР)24.09.2019  Запорожье и велосипедный транспорт — вещи пока что далеко не тождественные, ведь город недостаточно к этому приспособлен. Изменить это призван план развития велоинфраструктуры, который опубликован на сайте мэрии и рассчитан до 2028-го года. Концепция развития была подготовлена запорожскими активистами и согласована с городской властью. Велосипедный транспорт. Явление, которое набирает популярность в прогрессивном обществе, помогающее не только здоровью и экологии, а и транспортной нагрузке на город. Какие плюсы адапатации к велотранспорту? Как указывают авторы концепции развития, велосипед — бесшумный и экологический вид транспорта, который снижает риск сердечно-сосудистых заболеваний, среди тех, кто им пользуется. Кроме того, как оказалось, это экономически выгодно для города. «Если принять во внимание сохранение здоровья и экономии на содержании автомобилей, велосипедная инфраструктура окупает себя по меньшей мере 4-5 раз за 10 лет эксплуатации. Чтобы построить место для парковки велосипеда, нужно 5% средств, необходимых на одно автомобильное паркоместо», — пишут авторы концепции. Также велосипед увеличивает конкурентоспособность торговых площадей в центре города и в зоне пешей доступности. С учетом постоянного увеличения цен на топливо и содержание личного авто, велосипед может стать транспортом для всех, ведь сейчас большое количество граждан не может позволить из-за разных причин пользование автомобилем. Например, даже имея авто, им часто неудобно распоряжаться, как средством передвижения для всей семьи. Это может быть не выгодно как по времени, так и «бить» по карману. Велосипед может решить большое количество проблем и положительно влиять на всю транспортную инфраструктуру, но только в том случае, когда город будет к этому подготовлен. Что мы имеем на данный момент Сейчас в Запорожье обустроены только две велодорожки протяжностью 1 и 1,8 километра, которые расположены на улице Новокузнецкой и на улице Тюленина. Вторая велодорожка проложена в спальном районе вдоль улицы Новокузнецкой. Ширина тротуара — 4,5 метра, красной зоны, предусмотренной под велодорожку — 1,2 метра (что недостаточно даже для 1-стороннего движения, несмотря на то, что велодорожка предусмотрена ее разработчиками двусторонней), длина реконструкции около 1 километра. Пока отсутствует разметка. Бордюры в некоторых местах частично занижены, и этого недостаточно, ведь их высота остается 7-10 см, при норме не более 2 см. В некоторых местах нет занижений вообще.  Велопрокат как способ быстро передвигаться по центру города
Общественный велопрокат, городской прокат велосипедов и т.д. — это система краткосрочной аренды велосипедов как вида общественного транспорта. Система велопроката делает акцент на коротки поездки (часто до 30 мин.) И, соответственно, большого количества пользователей на каждый велосипед в системе. Система общественного велопроката особенно привлекательна для обеспечения мобильности населения в центральной части города, где происходит много передвижений на короткие расстояния и ограничено уличное пространство. По каким принципам нужно строить велопрокат: размещение у ключевых точек притяжения (улицы с насыщенными торговыми зонами, офисные центры, ТРЦ, ТБО, жилые кварталы, высшие учебные заведения и т.д.), расстояние между станциями не более 500 м, желательно до 300 метров., массовое информирование жителей и посетителей города и поощрения пользования., по возможности, сочетание абонемента на прокат велосипедов или электросамокатов с электронным билетом на общественный транспорт.Финансирование запуска и расширения системы общественного Источник: akzent.zp.ua * Редакция сайта не несет ответственности за содержание материалов. Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. |
Свежие новости
Пресс-релизы
|
Комментарии:
нет комментариев