Автобусы, трамваи и городские электрички: Александр Ралик о решении транспортной проблемы Бабурки

09.08.2019

Запорожский активист и специалист в сфере транспорта Александр Ралик предложил варианты решения проблемы транспортного обеспечения Хортицкого района и его связи с центром города.

Свою заметку Ралик опубликовал на личной странице Фейсбук. Публикуем предложения активиста:

Как и обещал, сегодняшнее занятие у нас будет практическое, на котором мы рассмотрим возможности для решения транспортных проблем Бабурки.

Исходные данные

Давайте же разберемся что нам дано, из чего мы исходим.Каждое утро, особенно в последнее время — это испытание нервов как водителей, так и пассажиров. На 260 тысяч населения в правобережной части Запорожья у нас есть всего 2 мостовые переправы, состоящие суммарно из 3 полос в одном направлении: 2 на ГЭС и 1 на мосту Преображенского. Иногда остается всего 2 полосы, что увеличивает время поездки до 2-3 часов.Общественный транспорт с Бабурки представлен 38 и 39 100-местными автобусами, Богданы и Руты. Обследование 2017-го года показало, что некоторые маршруты, вроде десятки с Рутами, перегружены в 2 раза в часы пик. Пассажиропоток в час пик составляет 3240 пассажиров с 7 до 8.По частным автомобилям у меня информации нет, но расчетно можно предположить, что по Преображенке с 7 до 8 проезжает 1800-2200 автомобилей в направлении центра, в которых в среднем находится 2600 человек.

UPD: Дополню, что из вышеприведенной информации видно, что причиной пробок является превышение количества желающих проехать над пропускной способностью.

Выделенные полосы

Выгодно ли?

Давайте предположим для начала, что автобусы едут по своей полосе, а автомобили — по своей с преимуществом проезда автобусов. В этом случае пропускная способность уменьшится . Посчитаем общие транспортные затраты на перевозку пассажиров:Автомобили: 2000авто * 2,5грн/мин * 30мин(время преодоления) = 150 000 грнАвтобусы: 48автобусов * 90грн/мин (среднее) * 5мин(время преодоления) = 21 600 грнВ текущей ситуации мы имеем такое для автобусов: 48автобусов * 90грн/мин * 15мин = 64800 грнТо есть, автобусы стоят дешевле на 128 400 грн при том, что они перевозят на 800 человек больше.Дополнительные транспортные потери для автомобилей от преимущества проезда автобусов составят:48автобусов * 3сек(задержка) * 2,5грн/мин * 2000автомобилей = 12 000 грнОтсюда следует, что задержки частного автотранспорта даже близко не стоят с выгодой от преимущества общественному транспорту. Следовательно, стоило бы на всех участках, где возможны задержки автобусов, сделать выделенные полосы.

Ремонт ДнепроГЭСа: правый берег оставят без троллейбусов

Как сделать?

Понятное дело, что выделенные полосы необходимы только в часы пик, поскольку в остальное время существенных задержек для автобусов нет. Конечно, можно повесить знак выделенной полосы с табличкой времени действия, но соль в том, что транспортная система — это живой организм и условия могут меняться ото дня ко дню. В сентябре, например, пробки будут больше. Да и по дням недели количество автотранспорта может меняться. Я уже не говорю о дополнительных сложностях вроде ДТП.Но, к счастью, все придумано до нас. Уже давно изобретены и активно используются даже в Украине знаки сменной информации. Фактически, это диодные экраны с RGB-светодиодами, которые могут отображать различные изображения. Стоит один такой знак около 3000 грн, если это формат 1280*1280 мм, чего вполне достаточно для размещения знака полосы общественного транспорта со стрелочкой. Для правильного обозначения полосы и гибкости в принятии решения таких знаков нам понадобится 5 шт = 15 000 грн.Также нам понадобятся датчики дорожных заторов, которые тоже уже придуманы не нами и есть в продаже. Стоимость одного такого датчика составляет около 8000 грн. Нам их тоже понадобится 5 шт = 40 000 грн.На монтаж и подключение оставим еще такую же сумму. Итого, мы получим затраты в 110 000 грн. Возможно, необходима будет закупка сервера и программного обеспечения, что может обойтись еще до 50 000 грн.

Результаты

В результате мы получим систему, минимизирующую транспортные потери и имеющую срок окупаемости в 4 дня и ежедневным снижением транспортных потерь около 43 000 грн. За год эта цифра будет приближаться к 11 000 000 грн. Эта система будет представлять собой динамическую полосу для движения общественного транспорта, которая будет автоматически увеличиваться-уменьшаться в зависимости от дорожной обстановки.

Смена подвижного состава

Мы уже обсуждали в прошлой заметке какие преимущества дает увеличение вместимости подвижного состава на напряженных направлениях. Сегодня я хочу рассчитать это ближе к реальности часа пик.Итак, давайте разберемся по маршрутам: где и сколько есть пассажиров и насколько там оправдано запускать большие автобусы. Напомню, что я использую данные 2017 года, а с того времени уже немного перераспределился пассажиропоток между маршрутами, запущен один новый 39 маршрут, закрыт 92-й, увеличено количество автобусов на 38 маршруте. Данная информация требует актуализации по текущему состоянию дел, но я хочу, чтобы вы поняли принцип.Итак, пассажиропоток с 7 до 8 по маршрутам, которые останавливаются на Тюленина: