Феномен техосмотра в Запорожье

Прохождение техосмотра для наших автомобилистов процедура обязательная и регулярная. И каждый здравомыслящий автовладелец сегодня понимает, как важно знать все о реальном состоянии своего транспортного средства, ведь, прежде всего, речь идет о безопасности и жизнях людей.

Но не все наши автолюбители, к сожалению, готовы посвятить этому вопросу должное количество времени, и часто ищут способы, чтобы «срезать поворот» и пойти по пути наименьшего сопротивления. Такие водители предпочитают платить деньги неофициальным посредникам, которые и оформляют заветные талончики ТО без реального изучения состояния транспортного средства. Причем оплата подобных услуг на 20-30% превышает официальные расходы на техосмотр, но зато гарантирует его внеочередное и быстрое оформление без предъявления автомобиля. Сама наша система с ее сложной официальной процедурой толкает к этому, и сама же система предлагает, правда уже неофициально, способы «порешать» вопрос без лишних формальностей. Ну а водители, конечно же, соглашаются на это, чтобы экономить свои нервы и время. «Белая Стрела» воздержится пока от оценок этого явления, и мы сегодня не будем в подробностях описывать существующие схемы между водителями и ГАИ, так как эта тема требует особого журналистского внимания, и мы к ней скоро обязательно вернемся в отдельном материале.

Уполномоченные СТО

Сейчас же коснемся только одного из аспектов системы прохождения государственного техосмотра транспортных средств, а именно операторов этого рынка. Да, да, именно рынка, так как, несмотря на то, что государственный техосмотр – это процедура подконтрольная органам ГАИ, осуществлять соответствующие проверки могут частные фирмы и СТО, имеющие соответствующее диагностическое оборудование. Правда, конечно же, не все, а только официально уполномоченные органами ГАИ. Таких в Запорожской области на сегодняшний день насчитывается 47 станций. Именно они являются законными посредниками между Госавтоинспекцией и водителями.

Такая система в Украине начала работать с начала 2009 года на основании соответствующих постановлений Кабинета Министров (№№ 606, 607). В частности, было решено, что отныне водители могут делать диагностику и осмотр своих автомобилей на частных СТО, которые будут выдавать результаты в виде протоколов, и на основании которых потом ГАИ и будет выдавать автовладельцам талоны ТО. Любая частная станция техобслуживания имела право стать официально уполномоченной ГАИ на проведение такой технической диагностики автомобилей. Для этого необходимо было пройти соответствующую процедуру, а самое главное - иметь необходимое измерительное оборудование и техническое оснащение. Казалось бы, что введение этой системы должно положительно повлиять на сознательность водителей, которым теперь не нужно стоять в изматывающих очередях в ГАИ и платить «решалам» за неофициальные услуги. И самое главное, что теперь к услугам автомобилиста на выбор несколько СТО, где он сможет честно проверить свой транспорт, чтобы быть уверенным в безопасности своей, своих пассажиров и других участников дорожного движения.

Изучив состояние рынка услуг таких станций диагностики в Запорожье, «Белая Стрела» пришла к выводу, что в реальности дела обстоят не настолько радужно и прозрачно. Это подтверждает и информация от наших компетентных источников в различных государственных службах и ведомствах, имеющих отношение к техническому осмотру транспортных средств.

Передовик производства

Разберемся на конкретном примере. В городе Запорожье есть предприниматель Юрий К., имеющий сразу две такие станции диагностики, уполномоченные ГАИ на проведение техосмотров. Одна из них расположена прямо на территории городской ГАИ по улице Победы, а вторая - на территории ГАИ Запорожского района. Во второй фирме есть наемный директор, а в первой эти функции выполняет сам владелец. Расположение этих станций диагностики у Юрия К. более чем выгодное, ведь ежедневно в ГАИ приходят сотни автомобилистов, и сделать диагностику своих автомобилей они имеют возможность на станциях  Юрия, как говорят, не отходя от кассы. Поэтому, наверняка диагностические станции этого предпринимателя должны работать как конвейер и быть достаточно рентабельными. Удивительно, но именно здесь у нас и возникли вопросы. 

Оказалось, что станции Юрия К. работают не просто как конвейер, а демонстрируют просто феноменальные результаты по скорости обслуживания клиентов и производительности труда. Наверное, даже гуру всемирно признанной японской системы менеджмента и производства искренне удивились бы столь высоким результатам простого предпринимателя из Запорожья на ниве производительности труда. Посудите сами.

В 2010 году техосмотр транспортных средств официально начался с 15 января. То есть, с этой даты автомобилисты потянулись на диагностические станции, чтобы пройти соответствующие проверки своих машин, на основании которых потом в ГАИ и будут выданы талоны ТО. Сегодня у нас уже 25 февраля (дата выхода номера «БС» - ред.). Уберем два выходных в неделю, и получим пять рабочих дней. Получается, что в январе было десять рабочих дней и двадцать в феврале. Очень грубо позволим себе округлить, и возьмем за основу расчетный период в тридцать дней. То есть, до сегодняшнего момента прошло условно тридцать рабочих дней, которые запорожские автомобилисты посвятили вопросу диагностики своих машин. Теперь идем дальше в своих аналитических рассуждениях лирического характера.

«Белая Стрела» получила некоторые статистические данные о количестве оформленных протоколов проверок автомобилей на станциях диагностики, и, в частности, на станциях Юрия К. Заметим сразу, между делом, что стоимость такой процедуры на рынке, в среднем, 100-120 грн. Так вот, выяснилось, что он, Юрий К., является безоговорочным лидером Запорожского региона по количеству обслуженных автомобилистов, а у его конкурентов, которые значительно лучше оснащены технически, показатели по выписанным протоколам осмотра на порядки скромнее. На диагностической станции Юрия, которая расположена на территории горГАИ, количественный показатель составил 2570 протоколов, а на его станции при ГАИ Запорожского района – 1344 протокола. Давайте считать производительность. Делим цифру 2570 на 30 дней. Округлив, получаем цифру 85. То есть, в среднем, за один рабочий день на станции диагностики Юрия на территории горГАИ проверку техсостояния проходило 85 автомобилей! Для непосвященного читателя эта цифра сразу не скажет ни о чем. Но, если немного сообщить о временных нормативах на полноценную проверку одного автомобиля, то сухая статистика вызовет эмоции даже у читателя, далекого от автомобильной тематики.

Про ГОСТ никто не в курсе

Так вот, согласно положенным стандартам и нормам, в среднем, чтобы честно и полноценно проверить состояние одного автомобиля полагается по нормативу 1.5 часа. Мало кто из водителей про эти нормативы вообще слышал, ведь большинство привыкло проходить диагностику «по-быстрячку», и наивно полагают, что диагностика - это просто стенд, хотя существует целый ряд утвержденных стандартов и обязательных тестов, которые должны быть выдержаны. А автомобилист-потребитель в итоге должен получить развернутую информацию о своей машине, ведь он имеет на это право и оплачивает эти услуги. А уполномоченная СТО эти услуги обязана ему оказать в полном объеме. Если придерживаться нормативов, работать по-стахановски и честно, то максимум одна диагностическая линия может пропустить 8-15 автомобилей в день. Есть, конечно, и ускоренные методики и технологии, где можно уложиться и в 30 минут, но они требуют более специального и серьезного оборудования, а также значительного штата работников станции. Ни первого, ни второго не наблюдается на диагностической линии, ставшей предметом нашего внимания. Тогда возникает очень простой вопрос: каким образом скромной диагностической станции удается демонстрировать столь феноменальные результаты конвейера по диагностике транспортных средств? Или же мы имеем дело не с феноменом производительности труда, а с феноменом оформления протоколов? А также, если вспомним и указанную выше стоимость такой процедуры, то и с феноменом умения делать деньги из воздуха.  

Судя по всему, эти феномены стали, и обязательно еще станут, предметом не только журналистского внимания, но и компетентных органов, ведь, по нашим данным, Запорожская областная прокуратура уже начала изучение уникального конвейера по штамповке «техосмотров», наверное, чтобы ознакомиться с бесценным опытом «стахановского движения». В частности, нам известно, что по запросу прокуратуры на предприятии Юрия К. была проведена проверка силами сотрудников запорожского «Держспоживстандарта», в ходе которой установлено, что диагностическая линия не оснащена необходимым измерительным оборудованием в полном объеме, а значит, и диагностика транспортных средств на ней проводилась в таком же неполном объеме. Это ставит и еще один важный вопрос перед думающим читателем: соответствуют ли тогда законодательству и положенным ГОСТам и нормативам все проверки состояния транспортных средств, проведенные ранее (за период 2009– начало 2010 гг.) на этой линии? Если будет установлено, что все ранее проведенные техосмотры нелегитимны, то, что станет с тысячами, а может и с десятками тысяч автомобилистов, воспользовавшихся услугами этой структуры?

Большой интерес к передовику производства в последнее время проявляют и сотрудники запорожского ОБЭП и Госкомохранатруда. Вероятно, что эти органы тоже очень заинтересовались результатами сверхъестественной производительности, и хотели бы взять на вооружение бесценный менеджерский опыт запорожского предпринимателя. 

Как видите, уважаемые читатели, автомобилисты по-прежнему остаются бездонным ресурсом обогащения для предпринимателей всех мастей. Но одно дело, когда это обогащение происходит путем оказания действительно качественных и востребованных услуг водителям, а другое дело, когда на практике оказанные услуги являются лишь фикцией. Поражает то, что сами же водители и способствуют этому. Иначе как объяснить такое сверхъестественное количество оформленных протоколов техосмотра за столь короткий период времени на скромной запорожской диагностической станции? Значит, есть соответствующий спрос, а он, как известно, рождает предложение. Кто и как формирует этот спрос, «Белой Стреле» еще предстоит изучить. В любом случае, конечным потребителем являются сами же автовладельцы, в большинстве своем воспринимающие техническую диагностику своих машин как банальную «трясучку» (стенд – ред.), а ведь мало кто из них знает, что в соответствии с ГОСТами им должен оказываться значительно больший спектр измеряющих услуг, причем за эти же деньги. Современная диагностическая станция обязана оказывать потребителю целый комплекс качественных услуг, а сам потребитель должен требовать их оказания. 

Введение новой системы уполномоченных органами ГАИ станций диагностики должно было дать возможность водителям без очередей и нервотрепки проходить честное и исчерпывающее тестирование транспортных средств, действительно позволяющее выявить все технические проблемы своих «железных коней», и платить деньги за реальный результат. Разве не хочется знать действительную длину своего тормозного пути или детальную диаграмму биения сердца машины – мотора? Но почему-то, многие владельцы транспортных средств никак не хотят пользоваться своими законными правами потребителей (или не знают о них?), и по старинке «делают кассу» предприимчивым дельцам, сознательно обменивая свои деньги на воздух, не требуя при этом полного объема сервиса, да еще и благодаря за это.

Виталий СТРЕЛЬЦОВ, газета Белая Стрела

(с) Перепечатка без ссылки на автора и издание запрещена